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内忧外患难除,价格战恐非小鹏汽车走出销量困局的“解药”
发布日期:2024-02-03 07:05    点击次数:162

近日,蔚来、小鹏、理想等造车新势力陆续交出第三季度“成绩单”。不过,三家的成绩却是几家欢喜几家愁。

整体来看,理想汽车依然保持了盈利,也是目前唯一实现正向盈利的造车新势力。值得关注的是小鹏汽车,虽然整体来看,其Q3营收超85亿元,同比增长25%、环比增长68.5%的成绩,表现不俗。

但是与蔚来一样,小鹏尚未摆脱亏损的困局,也正在影响其发展。据了解,2022年,因为小鹏G9的销量表现不及预期,小鹏汽车整体的销量也跌入谷底。尽管2023年以来,小鹏的业绩略有回暖,但是此前带来的负面影响仍未消除,第三季度也尚未实现季度盈利。而对比行业其他玩家,小鹏无论销量还是市值表现都不容乐观,其处境也难言“太平”。

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亏损扩大,销量“垫底”

财报数据显示,小鹏汽车第三季度净亏损为38.9亿元,调整后的净亏损为27.9亿元,同比扩大26%,环比扩大5%。众所周知,新能源汽车赛道是一个坡长雪厚的赛道,公司的发展,需要依赖资本输血或者正向盈利的现金流作为支撑。

因此,二级资本市场的投资者,也将公司是否盈利作为其是否“投票”的重要标准。残酷的现实是,目前已经正向盈利的理想汽车,在美股和港股的市值,均超过蔚来和小鹏之和。

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而在三家造车新势力中,小鹏市值“垫底”。二级资本市场投资者对小鹏缺乏信心,也与旗下产品的销量表现欠佳有关。以7月初各大造车新势力发布的销量数据来看,理想汽车可谓节节攀升,而小鹏却依然以月销量没有过万勉强收官。

各家销量数据显示,2023年6月,理想、零跑、哪吒、蔚来的销量分别位居前五,小鹏位居第五。而汇总2023年1-6月,哪吒汽车仍然以6.24万辆的销量排在了第2名,仅次于理想汽车累计销量13.9万辆,小鹏总销量同样排名第五。抛开零跑、哪吒汽车与小鹏一样,销量同比下滑外,理想与蔚来汽车上半年的累计销量同比均在正向增长,分别同比增长130.31%、7.35%。

值得注意的是,时至12月第二周,各家车企的销量均出现了不同程度下滑,而小鹏甚至跌出了Top5。要知道,在刚刚过去的2023年11月,小鹏才卯足劲连续突破2万销量,但是很快就迎来了销量的大幅度下滑,仅交付0.26万辆。

小鹏如此的销量表现,与同期蔚来的交付量0.29万台尚且存在差距,而与继续“夺冠”的理想汽车更是相差甚远。数据显示,理想汽车单周总共交付1.04万辆,而且再次单周破万。

据了解,小鹏此前的业绩不佳,是受G9销量的影响,而近期的销量低迷,归因于G6销量严重下滑,而且供应链问题尚未解决。对此,业内人士认为上月交付超过5000辆的G9反而可能成为小鹏在年底“冲业绩”的热门。

统计数据显示,2023年11月小鹏汽车交付新车20041辆,同比增长245%,环比增长0.91%,其中小鹏G6交付8750辆。不过,截至11月末,小鹏汽车全年累计交付量达12.15万辆,超去年全年累计交付量,距离20万辆的年度销量目标,仅完成了60.75%。

由此可见,在2023年即将接近尾声时,按照此时小鹏销量的发展态势,即使年底冲刺,小鹏汽车恐怕也难以完成全年交付20万辆的目标。这也难怪二级资本市场的投资者对其如此悲观了。

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舆情不断给品牌减分,频陷信任危机

10月初,小鹏汽车采购部负责人李丰因涉及内部反腐调查并已被停职后,行业内对于小鹏此次供应链反腐动作的评价不一。例如,有人认为这是小鹏汽车总裁王凤英的功劳,也有人说这是何小鹏一改昔日的“温和”形象,手起刀落的结果。

各种细节姑且不论,单说因为供应链腐败问题给小鹏汽车带来的负面影响,也足以影响小鹏汽车在资本市场的信心以及在消费市场的口碑。

正如此前G9焕新时,何小鹏坦言,小鹏汽车12位原高管只剩两位,而年初开始担任总裁的王凤英,原为长城汽车总经理,空降小鹏汽车后,主要负责公司的产品以及销售,向小鹏汽车董事长何小鹏汇报。对于王凤英的雷厉风行,何小鹏十分肯定,并视其为是小鹏汽车的股肱之臣。

然而,一定时间内保持热度的“反腐”事件,并没有因为二人的杀伐果断而减少负面影响。据了解,小鹏汽车大力对内反腐与此前零部件采购成本过高有关。在小鹏汽车跟大众合作前,大众中国董事长兼CEO贝瑞德的一句话,让小鹏汽车有些尴尬:“我们拆了小鹏G9,车很好,但是有点贵,拆完一看大约贵了25%。”

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抛开供应链问题导致造车成本上升、交付量受限。10-11月短暂的销量飙升又在年底开始急速下滑,也足以印证,小鹏“供应链”的问题仍有后遗症,而消费者购买小鹏汽车,仍需小鹏汽车足够的品牌力、品牌信任度,为其注入信心。

除了供应链危机外,小鹏汽车的“智能化”标签正在被“撕去”。近日,一场由何小鹏本人开启的AEB口水之争,让舆论的天平导向了竞争对手。

起因是11月初,有第三方媒体直播黑夜环境下,问界M5和小鹏G6的AEB对静态假车识别测试。

结果显示,小鹏G6进行30km/h测试时,完全没有反应,直接撞上了假车,驾驶员踩下刹车才刹停。与之形成鲜明对比的是,问界M5 EV从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停。令小鹏汽车十分难堪的是,就是这个“大庭广众”之下的测试,让小鹏汽车前脚官宣的“在正规测试中,小鹏自研AEB的成绩接近满分。”

自我打脸来得太快,也让小鹏也在继供应链反腐后,再度陷入信任危机,甚至因此登上了微博热搜。很显然,这种口碑危机,正在让小鹏丧失“智能化”的标签,对其品牌力绝对会大幅减分。

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毛利率堪忧,降价恐非销量“解药”

据小鹏汽车财报数据显示,前三季度,小鹏汽车实现营业收入176.26亿元,同比217.15亿元下滑了18.8%,归母净利润净亏损90.28亿元,同比正在加剧。

小鹏汽车盈利能力不足,与其毛利率持续走低有关。第三季度,甚至连整车毛利率也尚未回正。数据显示,2023年第三季度,小鹏汽车的整车毛利率为-6.1%,同比下降了17.7个百分点,环比仅提升了2.5个百分点。

作为对比,同期内蔚来的整体毛利率虽然也在下滑,但是仍有5.1%的盈利空间。而位居行业第一的理想汽车,则毛利率逼近20%,远高于蔚来、小鹏,因此盈利能力稳定。

在销量及盈利水平均不及竞争对手之时,部分畅销车型降价也成了小鹏汽车的无奈选择。据了解,2023年小鹏汽车的发展策略就是内部进行经营管理调整、降本增效的同时,对车辆的价格进行下调。而且,在此基础上,小鹏汽车也在年初定了一个在行业内并不算高的销量目标。

据小鹏汽车2023年第三季度财报数据,如果按照整车销售收入为78.4亿元计算,小鹏汽车的单车收入下降至19.6万元,较上年同期下降1.5万元,环比增长幅度仅为5500元。

这也意味着,按照19.2万元的单车均价计算,意味着小鹏汽车在第三季度每卖出一辆车,毛亏损就达到了1.2万元。而通过2023年销量难以达标的现实情况来看,小鹏汽车的降价策略并不奏效,甚至在进一步挫伤其盈利能力。

值得一提的是,在临近年底的新能源汽车销量黄金期,以小鹏“为首”的“价格战”已经打响。近日,小鹏汽车官方发布降价消息称,12月份小鹏G6全系限时减免1万元,起售价下探至19.99万元。要知道,G6上市之前,就被业界视为小鹏业绩的“救星”,而且,在过去5个月左右的时间,曾经占据小鹏汽车整体销量的半壁江山。

然而,该款车型上市还不足半年就大幅降价,由此足见其销量压力之大。无独有偶,业内炙手可热的另一个玩家比亚迪,也在12月份的第一天,就拉响了“价格战”的序幕,甚至降价力度不亚于小鹏。

彼时,比亚迪宣布,针对燃油车主或者下订了的燃油车准车主,可享至高2万元“燃油转订基金”;购买海洋网部分车型可享受5000元至1.8万元的优惠。更值得一提的是,12月份同样发出降价通告的,远不止比亚迪,还有近20家车企参与。其中不乏一汽丰田、一汽大众等传统车企,也步伐哪吒、极氪、吉利、广汽传祺等在内的自主品牌。

这也意味着,在价格策略方面,小鹏汽车未必会唱独角戏。而这一轮更加残酷的“价格战”,小鹏能否顺利扳回一局。实际上,小鹏G6自12月以来的周销量已经出现转折,没有延续此前一周就能销售2000辆的热度。由此可见,小鹏汽车在盈利能力堪忧之时,降价也难成其销量解药。

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结语

作为造车新势力中的实力玩家,曾经的小鹏汽车也是业界的佼佼者。甚至因为与蔚来、理想相继上市,成为资本的宠儿,而与二者并称“蔚小理”。如今看来,小鹏与同样呈现掉队趋势的蔚来尚有差距,而与势头正盛的理想汽车之间的差距,更不是一星半点。

也就是说,短短几年时间,小鹏汽车掉队已经是不争的事实。与此同时,随着零跑、哪吒等品牌在销量上对小鹏汽车进行赶超。即使小鹏“快刀斩乱麻”扫除内忧外患,恐怕也难以仅凭“价格战”这张牌,挽回大局。

希望在新的市场格局与竞争环境之下,小鹏汽车会痛定思痛,找到跟不上行业步伐的根本原因,并彻底根除各种发展弊病,从而能够奋起直追,重新找准自己的行业位置。